Skipstart-airbag er en myk, fleksibel beholder

Som vi alle vet, har valg av lanseringsanlegg for de fleste små og mellomstore skipbedrifter en sentral rolle. Ulike vannfasiliteter, i tillegg til muligheten, er størrelsen på investeringen svært forskjellig. Skipets airbag er en myk, fleksibel beholder som, når den er fylt med luft, kan bruke luftens kompressibilitet og fluiditet for å fullføre vannoppgaven, for å overvinne det tidligere små og mellomstore verftet, er bygget fartskapasitet underlagt fast vannsklie og dock Begrensninger, med sine provinsielle arbeidstakere, tidsbesparende, provinsiell investering, fleksibel, trygg og pålitelig, omfattende økonomiske fordeler med høyere fordeler, flere og flere små og mellomstore verftsteder for Ship Launching Airbag-vann.

Det er forstått at utviklingen av marine airbag i vannteknologien er delt inn i tre perioder. Den første perioden er prøvefasen av små skip. Det 20. århundre, 80 år, dette enkle, praktiske, kan være egnet for ulike typer skipkonstruksjonsmodus av vannet, ved små og mellomstore verftens oppfølging, mange skip bruker sikkerhetsvann på airbags. Som ballongen av struktur og styrke begrensninger, når teknologien alltid har svevet i vekt på 500 tonn små skip å bruke.

Den andre utviklingsperioden er det 20. århundre, 90 år til begynnelsen av det 21. århundre, det vil si medium-Ship Launching Airbag-teknologiutviklingsperioden. I 1994, en 69,4 meter lang, 14,8 meter bred, veier 900 tonn passasjer ferge skip i Zhoushan verftet vellykket lansert vann, markering lanseringen av Kinas Ship Launching Airbag-teknologi lansert et nytt utgangspunkt. Denne teknologien ble kåret til en av de ti beste vitenskapelige og teknologiske bragdene i skipindustrien.

Den tredje utviklingsperioden er det tidlige 21. århundre så langt, for bruk av store og mellomstore flybagsteknologiutviklingsstadier. Oktober 2002, 10.000-tonn oljetanker "båt sjø olje 28" i Taizhou City, Zhejiang-provinsen Huangyan lovende rederi med airbag suksess; August 2008, 55000 dødvekt bulk lasteskip "VICTORIA Ⅰ" i Zhejiang tre dør Jianjie verft med airbags glatt vann; I desember 2010, 70.000 tonn tungt bulk fraktskip "New Dongguan 1" i Zhejiang og Shipbuilding Co, Ltd med airbags trygt vann. Disse suksesshistoriene er airbag-teknologien for å oppdatere posten.

Ifølge ufullstendig statistikk, i 2010 Kinas konstruksjon av sivile skip, 30.000 tonn under lasteskipet, mer enn halvparten av bruken av airbags i vannet; 57 000 tonn bulkbåter ca 10% er bruken av airbags. Med utviklingen av høykapasitetsairbags og den gradvise modenheten til ballongvannsteknologien, har Big Ship Launching Airbag et bredere marked.

Næringsdepartementet Department of Shipping Department Chen Yingtao sa at siden 2010, Kinas skipbygging tre indikatorer over Sør-Korea. Fra januar til november 2011 utgjorde skipets ferdigstillelse, nye ordrer og håndholdte skipbestillinger henholdsvis 41,5%, 51,1% og 47,7% av verdens markedsandel. Statusen til Kinas skipbyggingskraft er ytterligere solid, men det er fortsatt en lang vei å gå fra målet om skipsbygging. Spesielt når det gjelder standardisering er det et betydelig gap. "Tredje femårsperioden" er Kinas skipsbyggingsindustri for å oppnå en kritisk periode fra stor til sterk. Evnen til å oppnå gjennombrudd i standardisering er et viktig tegn. For tiden er industriministeriet og den nasjonale standarden organisert de relevante enhetene, satt industriens makt, utarbeidelsen av toppnivåplanleggingsrollen i skipets industristandardsystem har blitt offisielt annonsert. I løpet av den 12. Femårsplanperioden vil staten også øke investeringen i standardisering av skip, ytterligere styrke organisasjonen og koordinasjonen, mobilisere alle aspekter av ressursene, slik at skipets standardisering er blitt betydelig forbedret, og videre i Internasjonalt standardiseringsarbeid for å spille en større effekt.

Fra hele skipindustriens synspunkt, selv om "skip-og maritim teknologi skipets ballonginternasjonal standard" bare er et produkt av internasjonale standarder, men utgivelsen har en milepælbetydning. Airbag vann teknologi fra folket, har lenge ikke vært en akademisk teori for forskning og støtte. Det kan sies at skipsbyggingsindustrien har vært det viktigste for utelukkelsen av samfunnet, de store skipsbyggingsinstitusjonene har ikke dette kurset. Ballongen ble engang til og med misforstått som synonymt med tidevannsskipbygging. Med teknologien fortsetter å vokse, styring av kontinuerlig forbedring av ballongvannet, har praktiske, effektive og ressursbesparende funksjoner gradvis oppstått, og gradvis anerkjent av industrien og utvidet til utlandet, særlig i små og mellomstore skip bedrifter har vært bredt brukt.

Chen Yingtao sa at 30 år med praksis i dag har endelig kommet til å virke, som markerer modenheten til Kinas Ship Launching Airbag-teknologi, men markerer også ledelsen av Kinas skipindustri for å ytterligere standardisere og forbedre. I tillegg til tekniske aspekter, vil neste trinn også forbedre sikker drift av marine airbag reguleringer. Ikke bare for å sikre ballongens kvalitet, men også hele operasjonen av airbag-prosedyrene og prosedyrene mer standardisert. Med forbedringen av ballongens kvalitet, samt flere vitenskapelige og sikre driftsprosedyrer, er sikkerheten til ballongen helt garantert.