Metode for bevaring av marine gummiairbag

Når Marine Rubber Airbag beveger seg under bunnen av skipet, blir den presset på bunnen av skipet og bakken, på grunn av den ujevne rullhastigheten, vil ballongen frembringe en vridningsdeformasjon, dette presses både og reverserer deformasjonen av Fenomenet kan brukes "kneading pressure" bevegelse For å beskrive saken, ballongen for å produsere mykt trykk bevegelse, vil kollisjonsputen til den lokale veggen produsere rynker, i krøllet under påvirkning av stress, flerlags forsterket fiberstruktur av Veggen er lett å lagre revet, noe som resulterer i forbedret vegg Fiber pause og forårsake hele ballongen briste. Jeg plantet utviklingen av en ny generasjon Marine Rubber Airbag fra gummiformelen og produksjonsprosessen for å forbedre de to aspektene for å forbedre strukturen av tårstyrken, med høy grad av motstand mot mykt trykk.

Marine Rubber Airbag bevaringsmetode: Marine Rubber Airbag i lang tid når den ikke er i bruk, skal vaskes tørr, fylt, belagt med talkpulver, plassert i rommet tørt, mørkt, ventilert sted. Marine Rubber Airbag skal være flatt og ikke stablet. Hold kollisjonsputen vekk fra varme. Kollisjonsputen kan ikke kontaktes med syre, alkalier, fett og organiske løsningsmidler.

Airbag reparasjon: Marine Rubber Airbag skade kan generelt deles inn i langsgående sprekker, tverrgående sprekker, negløye.

1) å trekke omfanget av reparasjon, som grensen til polert overflate. Reparere omfanget for å sprekke rundt sprekker, ikke gå glipp av den mørke skaden.

2) Skjær overflaten av overflaten til fiberlinjen er utsatt, men ikke skade fibertråden.

3) For lengre sprekker å være først med en snorlinje for søm, sy pinhole posisjon fra sprekker ca 2 ~ 3cm, nålavstand på ca 10cm.

4) Rengjør overflaten på delen som skal repareres med bensin og tørk den.

5) belagt med et lag av mørtel. Mørtel med rå gummi fuktet i bensin fra moduleringen.

6) med en tykkelse på 1 mm, bredde enn sprekk 1 cm med rå gummitetning, lukkede sprekker.

7) Børst bensinen og tørk den igjen.